لم يعد مترو الخط D في براغ مجرد مشروع ينتظر التنفيذ. منذ بدء البناء في أبريل 2022، انتقل الخط الرابع لشبكة مترو العاصمة التشيكية تدريجيا من مرحلة التخطيط إلى الحفر الفعلي، وخلال 2026 تسارعت الأعمال مع بدء تنفيذ المقطع التالي باتجاه Nové Dvory وفتح ملفات جديدة تتعلق بمحطة Libuš والقطارات الآلية وشبكة الترام التي ستتصل بالخط.
المشروع مهم لأنه لا يضيف خطا جديدا إلى الخريطة فقط، بل يعيد تنظيم حركة النقل في جنوب براغ ويرتبط مباشرة بتطوير أحياء ومشروعات سكنية وتجارية جديدة. وفي المقابل، فإن حجمه وتعقيداته الفنية والمناقصات الكبيرة المرتبطة به تجعل الجدول الزمني والتكلفة من أكثر النقاط التي تستحق المتابعة.
أين وصل مشروع مترو الخط D حاليا؟
بدأت أعمال بناء أول مقطع بين Pankrác وRyšánka، التي كانت تعرف سابقا باسم Olbrachtova، في 21 أبريل 2022. وبحلول نهاية 2023 كان النفق بين المحطتين قد اخترق بالكامل على امتداد الجزء الإنشائي، فيما استمرت الأعمال في المحطات والمنشآت التقنية.
التحول الأكبر في 2026 جاء مع المقطع التالي بين Ryšánka وNové Dvory. وقعت شركة النقل العام في براغ عقد التنفيذ في أبريل 2026 بقيمة 29.99 مليار كرونة تشيكية من دون ضريبة القيمة المضافة، وبدأت الأعمال في يونيو، ثم انطلقت أعمال الحفر تحت الأرض في Nové Dvory في 18 سبتمبر 2026.
مسار بطول 10.6 كيلومترات و10 محطات
وفق التصميم التشغيلي الحالي، يمتد الخط D بين Náměstí Míru وDepo Písnice بطول 10.6 كيلومترات ويضم عشر محطات. وسيرتبط الخط بشبكة المترو الحالية عند Pankrác، ما يمنح جنوب المدينة اتصالا مباشرا بالمركز من دون الاعتماد الكامل على الحافلات أو التحويلات الطويلة.
| الترتيب | المحطة | ملاحظة |
|---|---|---|
| 1 | Náměstí Míru | امتداد شمالي مخطط للخط |
| 2 | Nusle | الاسم الجديد للمحطة التي كانت تسمى Náměstí Bratří Synků |
| 3 | Pankrác | محطة تبادل مع الخط C |
| 4 | Ryšánka | الاسم الجديد للمحطة التي كانت تعرف باسم Olbrachtova |
| 5 | Nádraží Krč | ضمن المقطع الجاري تنفيذه باتجاه Nové Dvory |
| 6 | Nemocnice Krč | تخدم منطقة مستشفى Krč |
| 7 | Nové Dvory | محور رئيسي للتطوير العمراني والنقل |
| 8 | Libuš | طرحت مناقصة تنفيذ المحطة في أكتوبر 2026 |
| 9 | Písnice | مرتبطة بتطوير حي جديد حول المحطة |
| 10 | Depo Písnice | محطة نهائية ومستودع للقطارات |
تغيير أسماء محطتين في 2026
في أغسطس 2026 وافقت مدينة براغ على تغيير اسم محطتين قيد الإنشاء. أصبحت محطة Náměstí Bratří Synků تحمل اسم Nusle، فيما تغير اسم Olbrachtova إلى Ryšánka. لذلك قد تظهر الأسماء القديمة في بعض الوثائق والمقالات السابقة، بينما تستخدم المصادر الرسمية الحديثة الاسمين الجديدين.
الخط D سيكون مترو آليا من دون سائق
من أبرز خصائص المشروع أن الخط D مصمم للعمل بنظام آلي من دون سائق. ويعتمد النظام المخطط على تقنية CBTC للتحكم في حركة القطارات، إلى جانب أبواب أمان على حواف الأرصفة وأنظمة مراقبة واتصال وتحكم مركزي.
وتعمل براغ على شراء القطارات والنظام التشغيلي للخط D بالتوازي مع مشروع أوسع لأتمتة الخط C. وفي مايو 2026 انتقلت المناقصة إلى مرحلة الحوار التنافسي بين عرضين مؤهلين: ALSTOM Czech Republic من جهة، وتحالف Siemens Mobility وŠKODA TRANSPORTATION من جهة أخرى.
محطة Libuš تدخل مرحلة المناقصة
في 2 أكتوبر 2026 أعلنت شركة النقل العام في براغ مناقصة تنفيذ محطة Libuš بقيمة تقديرية تبلغ 3.755 مليارات كرونة تشيكية من دون ضريبة القيمة المضافة. ومن المخطط أن يستغرق تنفيذ المحطة 54 شهرا من تاريخ تسليم موقع البناء.
إضافة Libuš ستوسع المقطع التشغيلي جنوب Nové Dvory، كما ستنشئ نقطة تبادل مهمة مع شبكة الترام. وفي 7 أكتوبر 2026 بدأت براغ أيضا تنفيذ خط ترام جديد بطول 1.8 كيلومتر بين Libuš وNové Dvory، مع توقع بدء التشغيل التجريبي في نهاية 2028.
كم تبلغ تكلفة المشروع؟
لا توجد فائدة من اختزال مشروع بهذا الحجم في رقم واحد ثابت، لأن التنفيذ مقسم إلى مراحل وعقود منفصلة، كما أن بعض المناقصات ما تزال جارية. لكن الأرقام الرسمية الحالية توضح حجم الاستثمار.
| المرحلة أو العقد | القيمة المعلنة |
|---|---|
| Pankrác – Ryšánka | نحو 14.54 مليار كرونة، بما يشمل المراقبة والمسح الفني وفق بيانات DPP |
| Ryšánka – Nové Dvory | 29.99 مليار كرونة من دون ضريبة القيمة المضافة |
| محطة Libuš | قيمة تقديرية 3.755 مليارات كرونة من دون ضريبة القيمة المضافة |
أما مناقصة القطارات الآلية والنظام التشغيلي فتشمل الخطين C وD معا، لذلك لا يصح احتساب قيمتها كاملة بوصفها تكلفة خاصة بالخط D وحده.
لماذا يعد Nové Dvory أكثر من مجرد محطة مترو؟
يتحول Nové Dvory إلى أحد أهم أمثلة الربط بين النقل والتطوير العمراني في براغ. شركة التطوير التابعة للمدينة تخطط هناك لحي جديد حول محطة المترو، مع نحو 2000 مسكن جديد ومرافق تعليمية وثقافية وتجارية ورياضية.
وتشير الخطط الحالية إلى أن المنطقة يمكن أن تستوعب ما يصل إلى نحو 5000 ساكن، مع عدد مماثل تقريبا من فرص العمل. كما يجري إعداد مشروعات سكنية ومختلطة الاستخدام بالتوازي مع المترو وخط الترام الجديد.
Písnice مرشحة لتصبح مركزا حضريا جديدا
في فبراير 2026 وافقت مدينة براغ على تعديلات مرتبطة بمحطة Písnice ومحيطها، تشمل إضافة مدخل شمالي للمحطة والتنسيق مع تطوير منطقة جديدة تضم ساحة عامة ومشروعات سكنية وإدارية وتجارية. وتدرس الخطط أيضا إنشاء مبنى بلدية جديد لحي Prague-Libuš في المنطقة.
ما الفوائد المتوقعة من الخط D؟
- ربط أحياء جنوب براغ مباشرة بشبكة المترو بدلا من الاعتماد الكبير على الحافلات.
- إنشاء محور نقل جديد يتكامل مع المترو والترام والحافلات في Nové Dvory وLibuš.
- تخفيف جزء من الضغط على المحاور الحالية، خصوصا في الاتجاه الجنوبي للمدينة.
- دعم تطوير أحياء سكنية جديدة حول محطات مثل Nové Dvory وPísnice.
- إدخال تشغيل آلي وتقنيات تحكم حديثة إلى شبكة مترو براغ.
- تحسين الوصول إلى مناطق مثل Krč ومستشفى Krč وربطها بالمركز بصورة أكثر مباشرة.
أين تكمن التحديات؟
التحدي الأول هو الجدول الزمني. كان من المخطط في مراحل سابقة أن يبدأ تنفيذ المقطع Ryšánka–Nové Dvory في أكتوبر 2023، لكن اعتراضات مرتبطة بالمناقصة وإجراءات أمام مكتب حماية المنافسة والمحاكم أخرت توقيع العقد حتى أبريل 2026 وبدء البناء في يونيو.
التحدي الثاني هو التنسيق بين مشروعات كبيرة تعمل في المنطقة نفسها. بناء المترو يتزامن مع خط ترام Libuš–Nové Dvory وتحويل شبكات المياه والمرافق، إضافة إلى المشروعات العمرانية الجديدة. وكلما زاد عدد المشاريع المتداخلة، أصبحت إدارة المواقع والمواعيد والتحويلات المرورية أكثر تعقيدا.
أما التحدي الثالث فهو الجانب التقني والتشغيلي. فالخط الجديد لن يستخدم مجرد قطارات تقليدية، بل نظاما آليا متكاملا يحتاج إلى قطارات جديدة وإشارات CBTC وأبواب أرصفة ومراكز تحكم وأنظمة صيانة متوافقة. وهذا يجعل مناقصة النظام التشغيلي جزءا أساسيا من قدرة الخط على الدخول إلى الخدمة في الموعد المستهدف.
ما الذي يجب متابعته خلال الفترة المقبلة؟
أهم المؤشرات التي تستحق المتابعة هي تقدم أعمال الحفر بين Ryšánka وNové Dvory، ووصول ماكينات الحفر الكبيرة المخطط له خلال 2027، ونتيجة مناقصة محطة Libuš، والتقدم في اختيار مورد القطارات الآلية والنظام التشغيلي.
إذا سارت هذه المسارات وفق الخطط الحالية، فإن النصف الثاني من 2032 سيكون نقطة التحول الأولى عندما يبدأ تشغيل المقطع Pankrác–Nové Dvory. أما اكتمال الخط بكامل محطاته فسيعتمد على تنفيذ المراحل اللاحقة جنوبا وشمالا وفق التمويل والتصاريح والمناقصات.
