براغ تطلب 96 ترام من سكودا ضمن عقد يصل إلى 200 مركبة

عندما أعلنت براغ في 2023 اختيار سكودا لتوريد جيل جديد من الترام، كان الرقم الأبرز هو 200 مركبة وقيمة تصل إلى 16.602 مليار كرونة تشيكية. لكن هذا الرقم لم يكن يعني أن المدينة اشترت 200 ترام دفعة واحدة. الاتفاق كان عقدا إطاريا يسمح لشركة النقل العام في براغ بطلب ما يصل إلى 200 مركبة من طراز سكودا فورسيتي بلس 52T (Škoda ForCity Plus 52T) على مراحل.

منذ ذلك الوقت تغيرت القصة جذريا. دخلت أول مركبات 52T الخدمة المنتظمة في أواخر 2025، وتوسعت الطلبات المؤكدة خلال 2026. وفي أحدث تحديث رسمي من Škoda Group في أكتوبر 2026، أصبح لدى براغ 96 مركبة مؤكدة ضمن العقد الإطاري، بعدما أثبت الطراز نفسه في التشغيل اليومي على شبكة تعد من أكثر شبكات الترام تعقيدا في أوروبا.

ما الذي تعنيه صفقة 200 ترام فعليا؟

اختارت شركة النقل العام في براغ Škoda Transportation في نوفمبر 2023 موردا لعقد إطاري يصل إلى 200 ترام أحادي الاتجاه ومفصلي. بلغت القيمة الإجمالية القصوى للعرض 16.602 مليار كرونة، فيما حددت الشركة حينها السعر الوحدوي بنحو 82.5 مليون كرونة للمركبة.

العقد الذي وقع لاحقا في ديسمبر 2023 لم يلزم براغ بشراء 200 مركبة كاملة. الطلب الأول كان 40 مركبة فقط، مع خيار لطلب ما يصل إلى 160 مركبة إضافية خلال مدة العقد. هذه نقطة أساسية لفهم الأرقام: 16.602 مليار كرونة تمثل القيمة عند الاستفادة الكاملة من الإطار، وليست المبلغ الذي أنفقته المدينة فعليا حتى الآن.

من 40 مركبة إلى 96 طلبا مؤكدا

عند توقيع العقد، طلبت شركة النقل العام في براغ 40 مركبة: 20 للتسليم في 2025 و20 أخرى خلال 2026. اكتملت الدفعة الأولى في نهاية 2025، ثم أعلنت الشركة في يناير 2026 طلب 31 مركبة إضافية للتسليم تدريجيا حتى أكتوبر 2027، ما رفع العدد المؤكد في ذلك الوقت إلى 71 مركبة.

وفي 1 أكتوبر 2026 قالت Škoda Group إن عدد المركبات المؤكدة لبراغ ارتفع إلى 96 مركبة، مع استمرار التسليم خلال 2026 و2027. ولم يوضح البيان نفسه تفاصيل توزيع الطلبات الإضافية الأخيرة، لذلك من الأدق اعتماد الرقم الإجمالي المؤكد من الشركة المصنعة من دون افتراض تقسيم لم تعلنه المصادر الرسمية.

أول 20 ترام دخلت الخدمة وبدأت تثبت نفسها

بدأت أول سبع مركبات 52T الخدمة المنتظمة مع الركاب في 3 نوفمبر 2025، وكان الخط 12 بين Lehovec وSídliště Barrandov من أول الخطوط التي ظهرت عليها المركبات الجديدة بكثافة. وبحلول 14 ديسمبر 2025 كانت المركبة العشرون من الدفعة الأولى قد دخلت الخدمة.

في يناير 2026 أعلنت شركة النقل العام في براغ أن أول 20 ترام قطعت أكثر من 300 ألف كيلومتر في التشغيل المنتظم ونقلت أكثر من 3 ملايين راكب. وبحلول أكتوبر 2026 قالت Škoda Group إن مركبات 52T العاملة في العاصمة تجاوزت مجتمعة مليون كيلومتر ونقلت نحو 12 مليون راكب.

كيف وصلت 52T من الاختبارات إلى التشغيل المنتظم؟

لم تدخل المركبات الجديدة الخدمة مباشرة بعد خروجها من المصنع. بدأت أول مركبة اختبارات دون ركاب في براغ خلال ربيع 2025، ثم دخلت التشغيل التجريبي مع الركاب في 20 يونيو 2025 على الخط 12.

اشترطت عملية الاعتماد قطع 20 ألف كيلومتر دون ركاب، ثم 20 ألف كيلومتر إضافية مع الركاب. وبعد استكمال الاختبارات حصل الطراز على اعتماد النوع في أكتوبر 2025، ما فتح الطريق أمام تسليم المركبات وتشغيلها بصورة منتظمة.

ما الذي يميز ترام Škoda 52T؟

صمم الطراز خصيصا لظروف شبكة براغ التي تجمع بين المركز التاريخي والمنعطفات الضيقة والمنحدرات ومسارات ذات كثافة تشغيل مرتفعة. المركبة أحادية الاتجاه، مؤلفة من خمسة أقسام، ومصممة بأرضية منخفضة بالكامل من دون درجات داخل منطقة الركاب.

السلامة والراحة ليستا مجرد تحسينات شكلية

يحمل 52T نظاما مضادا للتصادم يجمع بين كاميرات عالية الدقة وتقنية LiDAR والخرائط الرقمية وحساب حركة المركبة. يستطيع النظام مراقبة المسار أمام الترام، واكتشاف العوائق، وتحذير السائق، وتفعيل الكبح الطارئ عند الضرورة.

ومن جانب الراحة، توفر المركبات تكييفا كاملا باستخدام مبرد R290، وإضاءة LED، وست شاشات معلومات داخلية، واتصال Wi‑Fi، إلى جانب مساحات مخصصة لعربات الأطفال والكراسي المتحركة. كما تتيح الأرضية المنخفضة بالكامل وصولا أسهل لكبار السن والأشخاص ذوي الحركة المحدودة.

كبح يستعيد الطاقة ويخفض متطلبات الصيانة

تعتمد المركبات على منظومة كبح متطورة تشمل استعادة الطاقة أثناء التباطؤ وإعادتها إلى أنظمة المركبة أو إلى الشبكة عند الإمكان. ويستخدم 52T أيضا مكابح كهروميكانيكية بدلا من النظام الهيدروليكي التقليدي في وظائف الطوارئ والتثبيت والاحتياط، ما يقلل الحاجة إلى السوائل الهيدروليكية ويسهم في خفض متطلبات الصيانة.

كيف تمول براغ شراء الترامات الجديدة؟

لا يعتمد برنامج التجديد على ميزانية المدينة وحدها. ساهم الاتحاد الأوروبي في تمويل أول 20 مركبة من خلال خطة التعافي الوطنية بمبلغ 1.19 مليار كرونة من دون ضريبة القيمة المضافة.

وفي نهاية 2025 حصلت شركة النقل العام في براغ على موافقة لدعم إضافي بقيمة 3.743 مليارات كرونة من صندوق التحديث ضمن برنامج TRANSGov، يغطي 50% من التكاليف المؤهلة لمجموعة من مركبات النقل عديمة الانبعاثات، ومن بينها 51 ترام منخفض الأرضية. هذا التمويل ساعد الشركة على تفعيل طلبات إضافية من 52T.

الصفقة دعم مباشر للصناعة التشيكية

عند بدء الإنتاج، قالت شركة النقل العام في براغ إن أكثر من 230 موردا شاركوا في تطوير وتصنيع المركبات، وإن 76% منهم من جمهورية التشيك. وفي تحديث لاحق أشارت Škoda Group إلى أن الموردين التشيك يمثلون قرابة 80% من سلسلة المشروع.

لهذا لا تمثل الصفقة تحديثا لأسطول المدينة فقط، بل تعد أيضا مرجعا صناعيا مهما لشركة Škoda Group في سوق الترام الأوروبية. وفي 2026 حصل تصميم 52T على جائزة Red Dot Award، كما عرضت الشركة المركبة في فعاليات دولية من بينها InnoTrans في برلين.

ماذا يعني التوسع في 52T لشبكة براغ؟

أسطول براغ كبير ومتعدد الأجيال، ويضم مئات المركبات من طرازات مختلفة. إدخال 52T على نطاق متزايد يسمح لشركة النقل باستبدال جزء من المركبات الأقدم وتحسين نسبة المركبات منخفضة الأرضية والمكيفة، مع توحيد مستوى أعلى من أنظمة المعلومات والسلامة.

لكن تأثير البرنامج لن يظهر في ليلة واحدة. الطلبات المؤكدة موزعة على سنوات، والعقد نفسه يسمح بالتوسع التدريجي حتى سقف 200 مركبة. لذلك يجب التفريق بين عدد المركبات المتعاقد عليها، وعدد المركبات المسلمة فعليا، وعدد المركبات الموجودة في الخدمة اليومية.

ما الذي يستحق المتابعة خلال 2026 و2027؟

النقطة الأهم هي وتيرة تسليم بقية الطلبات المؤكدة. Škoda Group قالت في أكتوبر 2026 إن براغ طلبت 96 مركبة بصورة ملزمة، وإن المركبات الإضافية ستصل تدريجيا خلال 2026 و2027.

كما يستحق المتابعة ما إذا كانت براغ ستواصل تفعيل خيارات إضافية من العقد الإطاري باتجاه السقف الكامل البالغ 200 مركبة، وما إذا كانت التجربة التشغيلية الحالية ستقود إلى انتشار 52T على عدد أكبر من خطوط المدينة ومستودعاتها.